الصنع/شركة جنرال داينمكس {General Dynamics}
الولايات المتحدة الامريكية
النوع/طائرة تفوق جوي خفيفة ذات مقعد واحد
المواصفات الفنية/
المحرك:-
محرك توربيني مروحي واحد نوع برات اندوتني
[parttl whintnry F100-PW-100]
بقوة دفع قدرها 11340 كيلوغرام {باستخدام الحارق الخلفي}
الابعاد:-
باع الجناح مع قذيفتين نوع سايد وندر 10,01متر
باع الجناح بدون قذيفتين نوع سايد وندر 9,45متر
الطول الكلي للطائرة 14,52متر
ارتفاع الطائرة 5,01متر

الاوزان:-
وزنها فارغة 6377 كيلو غرام
وزن الحمل الخارجي 6894 كيلو غرام
الوزن الاقصى للاقلاع 14968 كيلو غرام
القدرات والقابليات/
السرعات:-
السرعة القصوى المستوية على أرتفاع(12000متر)أكثر من 2385 كيلو متر/ساعة
اقصى ارتفاع تصله الطائرة اكثر من 15240متر
المديات:-
نصف القطر القتالي اكثر من 920كيلو متر
دورية جوية قتالية لحد 1900 كيلو متر
الاعتراض بضعفي سرعة الصوت 250 كيلو متر
الهجوم الارضي:-
واطيء واطيء واطيء 350_1000 كيلو متر
عالي واطيء عالي 700_1350 كيلو متر
مدى النقل الاقصى 4800 كيلو متر
التسليح/
-مدغع نوع جنرال الكتريك(M61)متعدد الفوهات في البدن مع(515) اطلاقة
-(2)قذيفة سايد وندر جو_جو في أسفل طرفيس الجناحين.
-يمكن حمل اسلحة خارجية يصل وزنها الى 6494 كيلو غرام مع تقليل الوقود الداخلي.
-يمكن حمل اسلحة خارجية يصل وزنها الى 4763 كيلو غرام مع الحد الاقصى للوقود.
-يوجد في الطائرة تسع حمالات للاسلحة الخارجية موزعة كالاتي:-
(2)حمالة على طرفي الجناحين.
(6)حمالة تحت الجناح ثلاثة لكل طرف.
(1)حمالة تحت البدن.
تستطيع الطائرة حمل (6) صواريخ نوع سايد وندر (AIM-9J)
التجهيز/
رادار دوبلر نبضي من انتاج شركة (Westing House)
مدى الكشف الى الاسفل في حالة التشويش الارضي من 28الى 37 كيلومتر .مدى الكشف الى الاعلى من 37الى 46كيلو متر
-معدات معلومات الطيران.
-جهاز ملاحة بالقصور الذاتي نوع (SKN-2400)
-جهاز حاسوب للسيطرة على الطيران.
-جهاز ملاحة تعبوي للطيران بالمقايس (ILS)
-جهاز تعريف الهوية (IFF)
-جهاز الانذار الراداري نوع (FILR-46)
-جهاز انذار للتهديد المعادي .
-جهاز ارسال واستقبال (UHF) نوع (ARS-164)
-جهاز اتصالات (VHF)
-جهاز الاتصالات المتبادلة (ِAN/AIC-18)
-جهاز سائل ومجيب للتعريف عن الهوية (IFF) جو-ارض نوع (APX-101)
-جهاز العرض الراسي (HUD)
-جهاز ارسال زاوية الهجوم.
-الجهز الحاسب للسيطرة على النار من انتاج شركة ديلكو (Delco)
-كاميرة مدفع.
-جهاز عرض كهروبصري من انتاج شركة قيصر (Kaisaer
































المقاتلات السوفيتية
طائرة ميج - 21

معلومات عامة :

المنشأ : الاتحاد السوفيتي ، بدأ اول انتاج عام 1959م ثم توالت النماذج المختلفة حسب المهمات حيث بلغ ما انتج اكثر من 6000 طائرة وكان الانتاج لايزال مستمراً في بداية عام 1982م بمعدل 200 طائرة سنوياً وتستخدم في العديد من دول الشرق الاوسط ومصر وغيرها

المهمة : طائرة مقاتلة متعددة المهام

المحرك : محرك نفاث واحد

السرعة : 2230 كم / الساعة

المدى : 1100 كم ويصل 1800 كم بخزانات وقود

التسليح :

مدفعان رشاشان 23 ملم مع 100 قذيفة لكل مدفع

4 صواريخ جو - جو لاغراض الاعتراض

4 قنابل زنة 250 كجم او 4 قذائف صاروخية جو - ارض عيلر 220 ملم لمهمات الهجوم الارضي

طائرة ميج - 23 / 27



معلومات عامة :

المنشأ : الاتحاد السوفيتي ( روسيا ) ، دخلت الخدمة عام 1971م ثم تلا ذلك نموذج مطور لمهمات جو جو حيث دخل الخدمة سنة 1978م وقد عدل في تصميم الميج - 23 للقيام بأعمال الهجوم الارضي حيث زيد في وسط مؤخرة الجسم تبعا للتعديل في نظام العجلات وتغيير المحرك تحت اسم ميج - 27

المهمة : طائرة مقاتلة للاشتباك الجوي ذات اجنحة متحركة

المحرك : محرك تيربو نفاث واحد

السرعة : تصل الى 2443 كم / الساعة

المدى : يتراوح بين 900 - 1200 كم

التسليح : مدفع ثنائي السبطانة عيار 23 ملم وتحمل قذائف صاروخية ، صواريخ جو - جو

طائرة ميج - 25



معلومات عامة :

المنشأ : الاتحاد السوفيتي

النوع والامكانية : طائرة الميج - 25 اسرع طائرة مقاتلة في العالم حتى الان ذات اداء عال جدا كثيرة المتاعب امام اي نظام دفاع جوي وقد استخدمها المصريون عن طريق الروس لعمليات استطلاع سبقت حرب العاشر من رمضان ( 1393هـ ) 1973م

المهمة : طائرة اعتراض واستطلاع بمقعد واحد

المحرك : محركان نفاذان

السرعة : 2980 كم / الساعة

التسليح : 4 صواريخ جو - جو توجة بالرادار والاشعة مادون الحمراء رشاش طراز جي أس 23

طائرة سوخوي - 24



المعلومات العامة:

المنشأ : الاتحاد السوفيتي

النوع والامكانية : طائرة سوخوي - 24 هذه الطائرة النخة الروسية لطائرة امريكية وهي اول طائرة قتال روسية يسند اليها قصف اهداف ارضية بالاضافة الى مهام القتال الجوي

المهمة : الهجوم على ارتفاعات منخفضة وبسرعة اعلى من الصوت

المحرك : محركان نفاثان

السرعة : 2123 كم / الساعة 2 ماك

التسليح : مدفع واحد + حمالات لما يقارب 8000 كجم من الاسلحة الموجهة وغير الموجهة ( جو - سطح )ـ



طائرة أس يو - 7



معلومات عامة :

المنشأ : الاتحاد السوفيتي

النوع والامكانية : مقاتلة وقاذفة قنابل

المهمة : مقاتلة

المحرك : محرك واحد توربيني

السرعة : السرعة القصوى 1700 كم / الساعة

التسليح : مدفعان 30 ملم طراز آن آر 30 عند قواعد الاجنحة ، اربعة تجاويف لتخزين الاسلحة وقذائف القنابل

































, 11:30 AM
المقاتلة الهجومية ( ميراج 2000 )


- طائرة فرنسية ذات محرك نفاث واحد ومقعد واحد
- حمولتها 6 ألاف كيلوغرام من القنابل سرعتها أكثر من 2 ماخ ( الماخ وهو سرعة الصوت ) أي أكثر من 2300 كيلومتر
- مدى عملها 3200 كيلومتر , ويمكنها التحليق على ارتفاع 20 كيلو متر
- يمكنها التزود بالوقود جوا
- مسلحة بمدفعين عيار 30 ملليمتر, وصواريخ مضادة للطائرات وأخرى لضرب الأهداف الأرضية
- تستخدم قنابل مختلفة حسب المهمة المكلفة بها
- ذات كفاءة عالية جدا وتعد من الطائرات الحديثة

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/hpvypiakp0xnr7tyf50p.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:31 AM
المقاتلة القاذفة ( إف – 4 )


Phantom

- تعرف باسم فانتوم
- مزودة بمحركين نفاثين ومقعدين
- سرعتها القصوى 2.4 ماخ ( 1226 كيلومتر في الساعة )
- حمولتها 30 ألف رطل من القنابل والصواريخ
- يمكنها الارتفاع إلى 62 ألف قدم أي حوالي 19 كيلو متر
- طارت أول مرة في أيار 1963م , ومنها موديلات مختلفة
- ذات كفاءة عالية جدا في السيطرة الجوية , ودعم القوات الهجومية
- يمكنها التزود بالوقود جوا أو حمل خزانين للوقود احتياطيين يمكن إسقاطهما بعد ذلك
- مدى عملها يبلغ 3680 كيلومتر قبل إعادة التزود بالوقود
- تعمل بكفاءة في العديد من الدول , وتم تجديدها باسم سوبر فانتوم

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/kjgn3gvnmjh5lvq0fp07.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:31 AM
المقاتلة الاعتراضية ( إف – 14 )


Tomcat


- مزودة بمحركين نفاثين و ولها مقعدين للطيار ومساعده
- سرعتها القصوى 2.4 ماخ أي 2950 كيلومتر في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 15 كيلو متر عن سطح الأرض
- مدى عملها يبلغ 1600 كيلو متر يمكن التزود بالوقود جوا
- حمولتها من الصواريخ والقنابل 8600 كيلو غرام
- تستخدم أيضا في السلاح الجوي للأسطول الأمريكي حيث يمكنها الإقلاع والهبوط فوق حاملات الطائرات
- مسلحة بمدفع رشاش عيار 20 ملليمتر وستة صواريخ فونيكس لضرب الطائرات المعادية على بعد 150 كيلومتر , وصواريخ سبار والموجهة بالرادار وصواريخ سايد وايندر
تستخدم لتحقيق السيادة الجوية وضرب الأهداف الإستراتيجية أيضا

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/b18o3i65zrx7b8wcdty0.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:32 AM
المقاتلة الاعتراضية ( إف – 15 )


Eagle


- تعرف باسم إيجل
- تعد أقوى وأحسن الطائرات الاعتراضية في العالم وذات كفاءة عالية ولذلك تستخدم لتحقيق السيطرة الجوية فوق مسرح العمليات
- مزودة بمحركين نفاثين ومقعدين
- سرعتها القصوى 2.5 ماخ أي 3065 كيلومتر في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 18 كيلومتر
- مدى عملها 1912 كيلوغرام ويمكنها التزود بالوقود جوا حمولتها القصوى 8160 كيلوغرام من القنابل والصواريخ
- ثمنها الآن حوالي 50 مليون دولار
- مسلحة بمدفع رشاش 20 ملليمتر متعددة المواسير, وصواريخ مضادة للطائرات تحت أجنحتها وقنابل موجهه بأشعة الليزر غير حمولتها الأساسية

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/pzqndhthzyt6ecii0iwt.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:33 AM
الطائرة الهجومية ( إف – 16 )


Falcon

- تعرف باسم فالكون
- ذات محرك نفاث واحد , ومقعد واحد
- سرعتها القصوى أكثر من 2 ماخ أي أكثر من 2300 كيلومتر في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 18 كيلومتر
- حمولتها 5411 كيلوغرام لمسافة 3700 كيلومتر أو مع مع زيادة الحمولة ونقص المسافة حسب الموديل
- مسلحة بمدفع عيار 20 ميليمتر متعدد المواسير وصواريخ مختلفة مضادة للطائرات أو قنابل موجهه بالليزر أو الأشعة تحت الحمراء تحت أجنحتها
- طائرة قتال رئيسية في حلف الأطلسي وأمريكا ودول أخرى
- ذات كفاءة عالية جدا وقدرة كبيرة على المناورة
- ثمنها الآن 20.2 مليون دولار


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/enpnkthvt638kc7a1yeb.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:34 AM
الطائرة الاعتراضية ( إف – 18 )


Hornet


- تعرف باسم هورنيت
- مزودة بمحركين نفاثين, ومقعد واحد
- تعمل فوق حاملات الطائرات والمطارات الأرضية
- مشهورة بقدرتها الفائقة على الطيران المنخفض قرب سطح الماء بسرعة عالية والمناورة بكفاءة في قوس ضيق
- سرعتها القصوى 1.8 ماخ أي 2206 كيلومتر في الساعة
- مداها 3200 كيلومترا ويمكن الارتفاع إلى 15.5 كيلومتر
- يمكنها التزود بالوقود جوا ويمكنها حمل خزانين إضافيين للوقود
- مسلحة بمدفع رشاش عيار 23 ملليمتر متعدد المواسير مع أربع صواريخ مضادة للطائرات وصواريخ أخرى موجهه بالليزر للأهداف الأرضية غير حمولتها الأساسية من القنابل
- انضمت إلى خدمة السلاح الجوي للبحرية الأمريكية في شباط 1981م
- تعد من المقاتلات الهجومية الحديثة المزودة بأحدث التكنولوجيا
- ثمنها عند تصنيعها عام 1981م بلغ 24 مليون دولار

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/p2q7d5e3c9uat9tnahvo.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:34 AM
( إف – 22 )


Sky Star


- تقرر إنتاج هذه الطائرة المتقدمة جدا في عام 1992م حيث إن المطلوب منها 648 طائرة مقاتلة للسلاح الجو الأمريكي بتكاليف حوالي 13 ألف مليون دولار للتطوير و 47 ألف مليون دولار للتصنيع لتزويد السلاح الجوي الأمريكي بها عام 1996 م
- تصنعها شركة لوكهيد وبوينج وجنرال داينامكس معا
- ذات مقعد واحد ومحركين نفاثين
- أطلق عليها اسم سكاي ستار وهي أحدث مقاتله في العالم بعد المقاتلة أف -35 التي تصنع حديثا
- سرعتها 2.7 ماخ
- مداها 1950 كيلومتر قبل التزود بالوقود
- مخصصة للسيادة الجوية والسيطرة الكاملة
- لها قدرة عالية على المناورة الحادة والطيران المنخفض بسرعات عالية
- تصنع من سبيكة خاصة من المعادن منها التيتانيوم


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/4e9khzh73kgjzntp0oky.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:35 AM
قاذفة القنابل متوسطة المدى


( إف – 111 )


- تعرف باسم إلكتريك فوكس وتتبع قيادة السلاح الاستراتيجي الأمريكي وعددها محدد بحوالي 216 طائرة فقط حسب اتفاقية الحد مع الأسلحة الروسية
- مزودة بمحركين نفاثين ولها مقعدين وتختلف حمولتها حسب الطراز إي و أف حمولتها 15 طن ومنها 156 طائرة والنوع إيه حمولته 19 طن ومنها 60 طائرة
- ذات أجنحة متحركة وسرعتها القصوى 2.5 ماخ أي حوالي 3 ألاف كيلومتر في الساعة ويمكن التزود بالوقود جوا
- منها نوع مزود بالأجهزة الالكترونية للتشويش على اتصالات ومحطات الرادار وتعرف باسم رافين
- تحمل كمية كبيرة من القنابل والصواريخ الموجهة لضرب الأهداف المعادية

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/9q25o5z53m7un8be60uq.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:36 AM
المقاتلة الخفية ( أف – 177 )


Stealth


- هذه الطائرة على شكل رأس سهم صنعت من سبيكة معادن خاصة تمتص أشعة الرادار فلا تظهر على شاشته ولذلك سميت بالخفية
- تم صنع 59 طائرة من هذا الطراز كطائرة مقاتله تعمل ليلا فقط وزنها الإجمالي 23800 كيلوغرام
- مزودة بمحركين تورب ونفاث طراز أف 404 وتصل سرعتها إلى 2.4 ماخ وتساوي 1226 كيلومتر في الساعة
- ارتفاعها 3.78 متر وطولها 20متر والمسافة بين طرفي الجناحين تبلغ 13.2 متر
- يبلغ ثمنها 100 مليون دولار ويقودها طيار واحد
- مسلحة بقنبلتين فقط تحت بطنها زنة كل منها 900 كيلوغرام من طراز بلو – 109 الموجهة بأشعة الليزر نحو الهدف من بعد وبدقة عالية جدا
- تستخدم أساسا في ضرب الأهداف ذات القيمة العالية في بداية المعارك كمراكز الاتصالات أو محطات الرادار المتحركة والثابتة
مدها قصير ولكن يمكنها التزود بالوقود جوا من طائرات التانكرز

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/zl6i3n09v5zd1risn0hc.jpg
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:36 AM
الطائرة الهجومية ( إي -6 ) البحرية


Intruder


- طائرة قديمة صنعت في أوائل الستينات وتم تجديدها بالكامل عام 1984م ومنها حوالي 488 طائرة
- تعمل أساسا في سلاح الجوي للأسطول الأمريكي من فوق حاملات الطائرات وذلك اعتبارا من 1963م وحتى اليوم
- مزودة بمحركين نفاثين ومقعدين
- سرعتها القصوى 2052 كيلومتر في الساعة ومداها 3700 كيلومتر ويمكنها الارتفاع إلى 13 كيلومتر
- يمكنها التزود بالوقود جوا كما يمكنها حمل خزانات احتياطية
- حمولتها 6800 كيلو غرام من القنابل
- على أجنحتها صواريخ هارم المضادة للرادارات وصواريخ مافريك البعيدة المدى وصواريخ آمرام المتوسطة المدى وصواريخ سايدوندر القصيرة المدى لضرب الأهداف المختلفة
- مزودة بالأجهزة الالكترونية الحديثة لتوجيه الصواريخ واكتشاف الأهداف
- تستخدم في دعم القوات الهجومية بكفاءة وكذلك الدوريات البحرية
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:37 AM
طائرة الهجوم الأرضي ( إيه – 10 )


Thunderbolt


- اسمها ثندربولت ولكنها ولكنها تعرف باسم صائدة الدبابات إذا أنها تساعد القوات المهاجمة في ضرب الدبابات والمصفحات العادية بالصواريخ وبدقة كبيرة
- مزودة بمحركين تورب ونفاث وحمولتها من القنابل 7300 كيلوغرام وسرعتها القصوى 715 كيلومتر في الساعة ويمكنها الارتفاع إلى 12.5 كيلو متر
- يقودها طيار واحد ومداها 930 كيلومتر
- مسلحة بمدفع 7 مواسير عيار نصف بوصه أو مدفع ماسورة واحدة عيار 30 ملليمتر وصواريخ مختلفة تحت أجنحتها وخاصة صواريخ ماخريك الموجهة بأشعة الليزر لضرب الدبابات والمصفحات
- يبلغ ثمنها 6 ملايين دولار
- غير مجهزة للتزويد بالوقود جوا ولكنها يمكن إن تحمل خزانات احتياطية تحت الأجنحة
- يمكنها حمل قنابل مختلفة بدلا من الصواريخ المضادة حسب المهمة
- أوقف إنتاجها منذ حوالي عشر سنين وسوف تستبدل طائرة أخرى
- تحتاج لممر طوله 780 متر على الأقل للإقلاع والهبوط
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:38 AM
طائرة ( جاغوار )


Jaguar


- صناعة فرنسية بريطانية مشتركة وتستخدم كطائرة هجومية ذات كفاءة عالية لمعاونة القوات البرية الأرضية المهاجمة
- ذات محركين نفاثين ومقعد واحد
- وزنها كاملة عند الإقلاع 15430 كيلو غرام
- حمولتها من القنابل والصواريخ 4760 كيلوغرام
- سرعتها القصوى 1350 كيلومتر في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 14 إلف متر
- يمكنها التزود بالوقود جوا
- مداها 535 كيلو متر
- مسلحة بمدفعين عيار 30 ملليمتر وخمس قنابل عادية وقاذفات للصواريخ للهجوم الأرضي
- يمكن تزويدها بقابل موجهه أو قاذفات صواريخ أرضية تحت الأجنحة حسب المهمة
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:39 AM
المقاتلة القاذفة ( ميج – 29 )


Fulcrum


- تعرف باسم فولكروم وهي صناعة مؤسسة ميكويات الروسية وطارت لأول مرة عام 1977م ودخلت الخدمة العامة عام 1983م ومنها أكثر من 850 طائرة اغلبها روسية
- ذات مقعد واحد وتشابه في قدراتها المقاتلة الأمريكية أف -15 أيجل وان كانت بنصف ثمنها
- مزودة بمحركين نفاثين وسرعتهما القصوى 2.3 ماخ أي 1226 كم في الساعة
- حمولتها 9 ألاف كيلو غرام من القنابل والصواريخ ووزنها بحمولتها عن الإقلاع 17 طن
- مداها 1150 كيلومتر ويمكنها حمل خزانات وقود إضافية
- يمكنها الارتفاع إلى 18كيلو متر
- مسلحة بمدفع عيار 30 ملليمتر بست مواسير وستة صواريخ مضادة للطائرات
- مزودة بأجهزة حديثة تعمل بالأشعة الحمراء لتوجيه الصواريخ ورادارات للبحث والتوجيه وهي ذات قدرة عالية على المناورة إذا اكتشفت مؤخرا قدرتها على توجيه الصواريخ بميل وانفها إلى الأعلى بينما تستمر الطائرة في مسارها دون تعديل
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:39 AM
الطائرة الهجومية ( هاريار )


Harrier


- صناعة شركة بريتش ايروسبيس البريطانية وتنتج مؤخرا في أمريكا باسم إيه في – 8
- ذات مقعد واحد ومزوده بمحرك واحد
- يمكنها الإقلاع والهبوط عاموديا بدون ممر جوي حيث يوجه عادم المحرك النفاث إلى أسفل فتحات خاصة لهذا الغرض
- حمولتها من القنابل 4175 كيلوغرام
- سرعتها القصوى 1190 كيلو غرام في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 15 كيلوغرام في الساعة
- مدى عملها 750 كيلو متر ويمكن بالتزويد بالوقود جوا
- مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 30 ملليمتر و 4 صواريخ مضادة للطائرات بخلاف حمولتها من القنابل والصواريخ الأخرى لضرب السفن أو المطارات أو الأهداف الأرضية
- تستخدم في ضرب المواقع المعادية ومساعدة القوات الهجومية
- منها نوع بحري يعمل فوق حاملات الطائرات بنفس المواصفات ولكن بحمولة اقل
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:40 AM
الطائرة الهجومية ( هوك – 200 )


Hawk


- طائرة هجوم ارضي بريطانية صناعة شركة بريتش ايروسبيس وتستخدم أيضا للاستطلاع والدوريات والتدريب لمتقدم
- ذات مقعد واحد أو مقعدين حسب المهمة المخصصة
- مزودة بمحرك نفاث واحد وهي تطوير للموديل 100-60 من نفس الطراز
- حمولتها القصوى من القنابل والصواريخ 3500 كيلوغرام
- سرعتها القصوى 1.2 ماخ
- يمكنها الارتفاع إلى 15 كيلومتر
- يمكنها حمل خزانات وقود احتياطية في الخارج ولا يمكن إن تتزود بالوقود في الجو من طائرات التانكرز
- مسلحة بمدفعين عيار 25 ملليمتر ومجموعة من قاذفات الصواريخ للهجوم الأرضي ويختلف تسليحها حسب المهمة
- تستخدم لمساعدة القوات البرية في هجومها
- أقصى مدى لها 1072 كيلومتر
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:41 AM
( سوخوي – 27 )
Fla nker
- طائرة للسيادة والسيطرة الجوية الكاملة صناعة شركة سوخوي الوصية
- تعرف باسم فلانكر
- منها 500 طائرة في روسيا وحوالي 72 في الصين
- مزودة بمحركين نفاثين ومقعد واحد وزنها الكلي عند الإقلاع 30 طن وحمولتها من القنابل والصواريخ 11 ألف كيلوغرام
- سرعتها القصوى 2.2 ماخ
- يمكنها الارتفاع إلى 22 كيلومتر قبل التزود بالوقود
- مسلحة بمدفع عيار 23 ملليمتر وستة صواريخ للطائرات وقنابل موجهه بالرادار على بعد 193 كيلومتر
- لها القدرة المذهلة على الطيران قرب سطح الأرض لمسافات طويلة جدا حتى لاكتشفها الرادارات المعادية
- حاولت الصين تصنيعها لكن روسيا رفضت
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:42 AM
الطائرة الاعتراضية ( فيجن )
Viggen

- صناعة شركة ساب السويدية وتشكل العمود الفقري لدى السلاح السويدي حاليا وهي مخصصة للسيادة والسيطرة الجوية
- مزودة بمحرك نفاث واحد ومقعد واحد
- سرعتها القصوى 2.2 ماخ
- لها قدرة عالية على الارتفاع بسرعة 11 كيلو في دقيقة واحدة وأربعين ثانية
- تقلع من ممر قصير لا يزيد عن 400 متر
- يمكنها حمل خزانات احتياطية ولكن ليست مجهزة للتزود بالوقود جوا
- مداها 950 كيلومتر وأكثر
- مسلحة بمدفع عيار 30 ملليمتر مع 8 صواريخ مضادة للطائرات
- لها قدرة عالية جدا للمناورة
- سوف تحل محلها طائرة مقاتله احدث باسم جريبن
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:42 AM
ألف جيت


Alphajet


- هذه الطائرة إنتاج فرنسي ألماني مشترك وتجمع في مصر بتصريح خاص
- ذات مقعدين ومزودة بمحركين نفاثين فرنسيين
- وزنها فارغة 3855 كيلوغرام
- حمولتها القصوى من القنابل والصواريخ 2720 كيلوغرام
- سرعتها القصوى 1000 كيلو متر في الساعة
- يمكنها الارتفاع إلى 15 كيلومتر
- يمكنها الإقلاع والهبوط من ممر قصير لا يزيد طوله عن 410 متر
- أقصى مدى لها 1230 كيلومتر
- يمكنها حمل خزانات وقود إضافية
- مسلحة بمدفع رشاش عيار 30 ملليمتر مع صواريخ مضادة للطائرات
- تستخدم أيضا للهجوم الأرضي الخفيف والدوريات الجوية
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:43 AM
رافال


Rafale


- طائرة حديثة ومتقدمة جدا للسيطرة والسيادة الجوية صناعة شركة داسو الفرنسي
- قررت فرنسا إنتاج هذه الطائرة بعد الانسحاب من مشروع المقاتلة الأوربية المتقدمة مع أربع دول أوروبية أخرى عام 1988م
- تم تزويد البحرية الفرنسية بحوالي 16 طائرة من هذا الطراز المتقدم
- باهظة الثمن إذا أنها مزودة بكل الآلات التقنية الحديثة
- ذات مقعد واحد ومحركين نفاثين قويين صناعة أمريكية
- تزن فارغة 8600 كيلوغرام
- من المعتقد أن سرعتها تصل 2.4 ماخ
- يمكنها التزود بالوقود جوا ومداها غير معروف
- لها القدرة العالية جدا على المناورة الجوية
شهاب الجزيرة
19-11-2007, 11:44 AM
المقاتلة القاذفة ( تورنادو )
Tornado

- تعرف باسم بانافيا وهي إنتاج مشترك بين بريطانيا وألمانيا وايطاليا
- مزودة بمحركين نفاثين وسرعتها القصوى 2.2 ماخ أي 2697 كيلومتر في الساعة
- حمولتها من القنابل 9 ألاف كيلوغرام
- مداها 740 كيلومترا ويمكنها التزود بالوقود جوا
- ذات مقعدين
- يمكنها الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية وبسرعة عالية
- مسلحة بمدفع عيار 27 ملليمتر وحوالي 6 صواريخ مضادة للطائرات من طراز سكاي فلاش بالإضافة إلى حمولتها من القنابل
- يمكنها الارتفاع إلى 15 كيلومتر
- تختلف القنابل التي تحملها بنوع المهمة المكلفة بها أما لضرب المنشآت المسلحة أو السور أو ممرات المطارات
- منها نوع معدل يستخدم كطائرات اعتراضية ولتحقيق السيادة الجوية
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2010, Jelsoft Enterprises Ltd











































ولاتنسون الردو


هناك سؤال يتردد بكثرة الا وهو (ايهما اقوى ميج-29 ام اف-16) لذلك اريد ان اطرح نقاشاً حول هذا الموضوع وان ابدأه برأييى الشخصى وهو كالتالى :


1- من حيث القتال الجوى والعمليات الاعتراضية فالميج -29 تتفوق تفوقاً كبيرا على اف-16 وذلك لعدة اسباب منها :

أ- تتفوق ميج-29 فى السرعة على اف-16 حيث ان سرعتها القصوى تبلغ 2.35 ماخ بينما السرعة القصوى للاف-16 هى 1.8 ماخ .

ب- ميج-29 لها قدرة نوعية عالية جداً تقترب من 1.5 وبذلك هى تتفوق على جميع المقاتلات الغربية بلا استثناء فى هذه النقطة .

ج- تتفوق الميج-29 تفوقاً كبيرا فى معدل الالتفاف الاقصى ومعدل الالتفاف المتواصل وفى نصف قطر الدوران على جميع الطائرات الغربية بما فيها الاف-16 .

د- تتفوق الطائرات الروسية بما فيها الميج -29 على الطائرات الغربية بالنسبة للتحكم فى الطيران بالسلك fly by wire فالروس هم اول من استخدمه وذلك فى السبعينات .

ه- الروس لديهم تفوق كبير فى رادارات الطائرات على الامريكان (باستثناء رادار اف-22 الذى يقال كثيرا عن كفاءته وانا غير متأكد من ذلك لأن الدعاية الامريكية دائما رهيبة)

و- هذا بالاضافة للتسليح جو/جو من صواريخ AA-11 التى اعترف الغرب انها تتفوق على السايدويندر وكذلك لديهم الصاروخ الايجابى الحديث AA-12 والقوى .

الخلاصة:
فى رأيى الشخصى الميج -29 وخاصة الطرازات الحديثة منها تتفوق على اف-16 بجميع طرازاتها تفوقاً كبيرا فى القتال جو/جو .


2- اما من حيث القصف والمعاونة البرية والعمليات جو/ارض ففى رأيى الاف-16 وخاصة بلوك50وبلوك60 تتفوق تفوقاً كبيراً على الميج-29 بجميع طرازاتها وذلك للاسباب الاتية :

أ- الاف -16 حمولتها من القنابل اكبر من الميج-29 حيث تبلغ حمول البلوك50 والبلوك60 حوالى 7 طن تقريباً اما حمولة الميج-29 من الطراز الاخير SMT فتبلغ 4.5 طن .

ب- مدى الطائرات اف-16 بلوك 60 اكبر بكثير من مدى الميج-29 بجميع طرازاتها مما يعطى الاف-16 ميزة كبيرة فى القصف بعيد المدى والقصف الاستراتيجى حيث يبلغ نصف قطر المدى لها حوالى 1450كم.

ج- تحتوى الاف-16 على اجهزة الكترونية متقدمة جدا وتتفوق تفوقاً كبيرا على الميج-29 مثل (اللانتيرن والمساعدات الملاحية المتفوقة ومقدرات المدى الليزرية ولديها عدة كاملة من الاجهزة المخصصة للقصف الليلى وفى جميع الاحوال الجوية وطبعا تتفوق على مثيلاتها المستخدمة فى الطرازات الحديثة من الميج-29 ) .

د. تتسلح بقنابل وصواريخ ذكية موجهة بالاقمار الصناعية وبالليزر تعتبر دقيقة جداً وثبتت كفاءتها فى الخدمة العملية (اى فى الحروب) وفى رأيي انها تتفوق على مثيلاتها الروسية وذلك مع العلم ان الطرازات القديمة من الميج29 ليس لها القدرة على استخدام الصواريخ والقنابل الموجهه .

الخلاصة:
فى رأيى الشخصى الاف-16 وخاصة الطرازات الحديثة منها تتفوق على الميج-29 بجميع طرازاتها تفوقاً كبيرا فى القتال جو/ارض .

http://www.flymig.com/aircraft/MiG-29/24.jpg





































فارس قاسم
07-07-2009, 05:43 AM
هناك سؤال يتردد بكثرة الا وهو (ايهما اقوى ميج-29 ام اف-16) لذلك اريد ان اطرح نقاشاً حول هذا الموضوع وان ابدأه برأييى الشخصى وهو كالتالى :


1- من حيث القتال الجوى والعمليات الاعتراضية فالميج -29 تتفوق تفوقاً كبيرا على اف-16 وذلك لعدة اسباب منها :

أ- تتفوق ميج-29 فى السرعة على اف-16 حيث ان سرعتها القصوى تبلغ 2.35 ماخ بينما السرعة القصوى للاف-16 هى 1.8 ماخ .

ب- ميج-29 لها قدرة نوعية عالية جداً تقترب من 1.5 وبذلك هى تتفوق على جميع المقاتلات الغربية بلا استثناء فى هذه النقطة .

ج- تتفوق الميج-29 تفوقاً كبيرا فى معدل الالتفاف الاقصى ومعدل الالتفاف المتواصل وفى نصف قطر الدوران على جميع الطائرات الغربية بما فيها الاف-16 .

د- تتفوق الطائرات الروسية بما فيها الميج -29 على الطائرات الغربية بالنسبة للتحكم فى الطيران بالسلك fly by wire فالروس هم اول من استخدمه وذلك فى السبعينات .

ه- الروس لديهم تفوق كبير فى رادارات الطائرات على الامريكان (باستثناء رادار اف-22 الذى يقال كثيرا عن كفاءته وانا غير متأكد من ذلك لأن الدعاية الامريكية دائما رهيبة)

و- هذا بالاضافة للتسليح جو/جو من صواريخ AA-11 التى اعترف الغرب انها تتفوق على السايدويندر وكذلك لديهم الصاروخ الايجابى الحديث AA-12 والقوى .

الخلاصة:
فى رأيى الشخصى الميج -29 وخاصة الطرازات الحديثة منها تتفوق على اف-16 بجميع طرازاتها تفوقاً كبيرا فى القتال جو/جو .


2- اما من حيث القصف والمعاونة البرية والعمليات جو/ارض ففى رأيى الاف-16 وخاصة بلوك50وبلوك60 تتفوق تفوقاً كبيراً على الميج-29 بجميع طرازاتها وذلك للاسباب الاتية :

أ- الاف -16 حمولتها من القنابل اكبر من الميج-29 حيث تبلغ حمول البلوك50 والبلوك60 حوالى 7 طن تقريباً اما حمولة الميج-29 من الطراز الاخير SMT فتبلغ 4.5 طن .

ب- مدى الطائرات اف-16 بلوك 60 اكبر بكثير من مدى الميج-29 بجميع طرازاتها مما يعطى الاف-16 ميزة كبيرة فى القصف بعيد المدى والقصف الاستراتيجى حيث يبلغ نصف قطر المدى لها حوالى 1450كم.

ج- تحتوى الاف-16 على اجهزة الكترونية متقدمة جدا وتتفوق تفوقاً كبيرا على الميج-29 مثل (اللانتيرن والمساعدات الملاحية المتفوقة ومقدرات المدى الليزرية ولديها عدة كاملة من الاجهزة المخصصة للقصف الليلى وفى جميع الاحوال الجوية وطبعا تتفوق على مثيلاتها المستخدمة فى الطرازات الحديثة من الميج-29 ) .

د. تتسلح بقنابل وصواريخ ذكية موجهة بالاقمار الصناعية وبالليزر تعتبر دقيقة جداً وثبتت كفاءتها فى الخدمة العملية (اى فى الحروب) وفى رأيي انها تتفوق على مثيلاتها الروسية وذلك مع العلم ان الطرازات القديمة من الميج29 ليس لها القدرة على استخدام الصواريخ والقنابل الموجهه .

الخلاصة:
فى رأيى الشخصى الاف-16 وخاصة الطرازات الحديثة منها تتفوق على الميج-29 بجميع طرازاتها تفوقاً كبيرا فى القتال جو/ارض .



MIG-29

https://2img.net/r/ihimizer/img234/690/mig29m21rg5.jpg

F-16

http://www.emasc.com/images/content/f-16.jpg





























المقاتلات الامريكية


طائرة الفانتوم ف - 4

- المعلومات الفنية:-

المنشأ:- الولايات المتحدة الامريكية

المهمة : طائرة قتال وقصف تكتيكية واستطلاع.

المحرك : محركان

السرعة : اقصى سرعة بالخزان الخارجي ( 1464 ) كم / ساعة

التسليح: مدفع عيار 20 ملم + 4 صواريخ سبارو جو - جو تحت الجسم + صواريخ سايد ويندر تحت الاجنحة + 7257 كجم من التسليح الخارجي ، تحمل على خمس نقاط تعليق

الاطوال : فتحة الجناحين = 11,7 متر ، الطول = 19ر20 متر ، الارتفاع = 4ر96 متر




طائرة نورثروب - 5 / آر . ف - 5




المعلومات الفنية:

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية

المهمة : طائرة مقاتلة تكتيكية خفيفة

المحرك : محركان تيربو نفاثان

السرعة : اقصى سرعة 1739 كم / ساعة

المدى : نصف قطر العمل القتالي بأقصى كمية من الوقود مع صاروخين = 834 كم

التسليح : * مدفعان عيار 20 ملم مع 280 طلقة لكل مدفع

* صاروحان سايدوندر جوجو

* 3175 كجم من الاسلحة المختلفة




طائرة قرومان ف - 14 توم كات



علومات عامة :

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية

المهمة : مقاتلة متعددة المهام ذات مقعدين وهي متحركة الاجنحة ( تستخدمها القوات البحرية )

المحرك : محركان توربينيان

السرعة : سرعة التجوال القصوى 1019 كم / ساعة ، وسرعة التصميم القصوى 2ر4 ماك أي 2160 كم

التسليح : - مدفع عيار 20ملم . سداس السبطانة مع 680 طلقة

- 4 صواريخ سبارو جو جو

- 4 صواريخ فونيكس جو جو

- 2 صواريخ سبارو + 2 صواريخ سايد ويندر جو جو

- 6577 كجم من تلاسلحة المختلفة على 6 نقاط تعليق

- خزان اضافي عدد 2

- أجهزة اليكترونيه لاسقاط المشاعل الحرارية او قطع التشويش التضليلي ضد الصواريخ والردارات المعادية




طائرة ف - 15 النسر




علومات عامة :

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية

المهمة: طائرة مقاتلة اعتراضية قصف تكتيكي وتعمل في جميع الاحوال الجوية

المحرك : محركان توربينيان

السرعة: اقصى سرعة 2650 كم / ساعة اي 2ر5 ماك

المدى : 4630 كم بدون خزان اضافي مع الخزانات 5560 كم

التسليح : مدفع عيار 20 ملم سداسي السبطانة مع 940 طلقة

4 صواريخ سايدويندر و 4 صواريخ سبارو ( جوجو)

7257 كجم من الاسلحة المختلفة ومعدات التشويش الالكتروني



طائرة ف - 16 فالكون




علومات عامة:

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية ، وهي احدى طائرات الثمانينات ولها القدرة على المناورة العالية في السرعات الاكثر من ضعف سرعة الصوت ( 2 ماك ) ذات مقعد واحد

المهمة : طائرة قاذفة مقاتلة متعددة المهام لغرض المطاردة والاعتراض والقصف التكتيكي

المحرك : محرك توربيني واحد

السرعة : اقصى سرعة 2230 كم / ساعة

مدى التنقل : 3890 كم . بخزان وقود اضافي

التسليح : مدفع عيار 20 ملم سلاير السبطانات

6 صواريخ سايدويندر ( جوجو ) + قنبلة زنة 2200 رطل

صواريخ سبارو + صواريخ سكاي كلس جوجو + صواريخ مافريك جو / ارض

معدات تشويش


طائرة ف - 18 هوزنت





معلومات عامة:

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية ، بدأ الانتاج في أواخر عام 1980 م ودخلت الخدمة عام 1983 م

المهمة : طائرة مقاتلة هجومية تعمل من حاملات الطائرات

المحرك : محركان توربينيان

السرعة : السرعة القصوى 1944 كم / ساعة

مدى التنقل : 3706 كم دون اعادة التزود بالوقود

التسليح : مدفع عيار 20 ملم سداسي السبطانة + 9 نقاط خارجية لتعليق الاسلحة التي يبلغ وزنها 7710 جكم وتشمل :

صاروخين سايدوندر

صاروخين سبلرو

كاميرا توجية الضرب بالليزر



طائرة ف - 111




معلومات عامة:

المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية

المهمة : قاذفة استراتيجية وتقوم بدور التشويش

المحرك : محركان

السرعة : اقصى سرعة 2700 كم

الارتفاع : الاقصى في القتال 18300 م

التسليح :

قنابل نووية

قنابل عادية

راجمات صواريخ

مدفع 20 ملم متعدد السبطانات


















































تطوير الطائرات الروسية الموضوعة في الخدمة واجيال الطائرات الجديدة

تتفق الآراء والدراسات على أن روسيا ورثت أعباء تركة ثقيلة من الأسلحة عن الاتحاد السوفييتي السابق، وبعد سنوات من هذه الوراثة كانت الأسلحة في روسيا قد تحولت إلى ترسانات من الخردة، وما كان منذ سنوات قليلة يرعب الغرب ويؤرقه تحول إلى مزيج عجيب من العطالة والفوضى.
ولكن هذا الوضع بقي في الحيز النظري، بينما في الحسابات الغربية والأمريكية بقيت روسيا الدولة المنافسة للغرب في تصنيع وبيع الأسلحة إلى الخارج بلا قيود، وبصرف النظر عن الطرف المستورد، بل إن الأزمات الاقتصادية التي عصفت ومازالت تعصف بروسيا دفعتها إلى إعادة إثبات وجودها في سوق


تطوير المقاتلة ميج
من المعروف أن الطائرة "ميج" MIG - 21 - FISH - BED حققت شهرة كبيرة في زمن الاتحاد السوفييتي، ولا يزال عدد كبير من هذه الطائرات موجودة في الخدمة في دول حلف وارسو السابق وفي الهند والصين وبعض دول الشرق الأوسط، حيث يوجد تقريباً 300 طائرة منها، ومنذ عام 1995م باشرت روسيا أعمال تحديث طائرات الميج هذه بشكل يجعلها تستفيد من استخدام نظام استقبال الإنذارات الرادارية لتعزيز عمل صواريخها المضادة للإشعاع من طراز AS-12 و AS17 وقد حملت الطائرة بعد التطوير اسم MIG-23-93.
هذا التحديث لطائرات الميج كان من أوائل زبائنه سلاح الجو الهندي، فالهند لديها مشروع وطني لإنتاج طائرات حربية خفيفة، وهي بانتظار استكمال ملامح مشروعها بحاجة إلى إطالة أمد طائرات الميج الموجودة لديها، وقد لبت روسيا هذه الحاجة وباشرت بأعمال التحديث المطلوبة على طائرات الميج في سلاح الجو الهندي من طراز MIG-21 وصار اسمها بعد التحديث MIMIG-29، بما في ذلك الرادار متعدد المهمات الذي يمكنه تتبع ثمانية أهداف في وقت واحد والاشتباك مع اثنين منها.
كما أسست الهند وروسيا بالمشاركة شركة لتصنيع قطع الغيار للطائرات الحربية الروسية الموجودة في الخدمة في جميع أنحاء العالم، وتعمل الشركة منذ تأسيسها في عام 1996م على تحديث سلسلة من المقاتلات الهندية من طراز ميج وذلك بتجهيزها بنظم أسلحة جديدة ونظم ملاحية ورادارات متطورة، كما تقوم الشركة بتحديث 17 طائرة MIG-27 في منطقة بهندوستان، وحالياً تقوم روسيا بتحديث الطائرة MIG-23 وMIG-25 في عدة دول من بينها جمهورية التشيك حيث أنهت روسيا تحديث الطائرات
تحديث المقاتلة سوخوي
من الصفات الكثيرة للمقاتلة الروسية سوخوي إمكانية إعادة تزويدها بالوقود في الجو مما يعطيها زيادة في المدى ومدة بقاء أطول في الجو، وقد بقيت السمعة الطيبة للمقاتلة سوخوي في العالم حتى بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، وهذا ما جعل الهند تحصل في عام 1999م على المقاتلة "سوخوي 30" وهي نسخة معدلة ومطورة عن "سوخوي 27"، وميزاتها القتالية تعادل باتفاق خبراء التسليح ميزات الطائرة الأمريكية "ف 16" والطائرة "ميراج 2000"، وقد طرحت روسيا مؤخراً الطائرة "سوخوي 34" والتي تعتبر من أحدث المقاتلات الأرضية، وخاصة في مجال قتال الدبابات.
تتفوق "سوخوي 34" على كثير من الطائرات المماثلة لها من حيث القدرات والخصائص القتالية، وهي مزودة بنظام رؤية ليلي مركب في مقدمة الطائرة، ويصل عمله إلى أكثر من 51 كيلومتراً، وتحتوي غرفة القيادة على شاشة تلفزيونية لنقل المعلومات الفورية التي يحصل عليها الرادار، كما أنها مزودة بنظام تتبع واختبار الأهداف ذي مدى عمل يصل إلى 8 كيلومترات، وبها مستودعان للإعاقة أعلى منطقة وضع المحركات يحتوي كل منهما على 96 خرطوشة مشاعل حرارية و96 خرطوشة رقائق معدنية، كما أنها مزودة بنظام إلكتروني ونظم ملاحية ورادارات متطورة ومقدر مسافات وجهاز ليزر للعمل مع الصواريخ المضادة للدبابات الموجهة بالليزر، وقد أدت هذه النظم إلى زيادة مدى عمل الطائرة وإمكانات القتال الليلي ودقة إصابة الهدف، كما يمكن تحميل الطائرة ببعض أنواع التسليح الموجهة مثل الصاروخ الموجه ضد الإشعاع الراداري as-1 والصاروخ الموجه تلفزيونياً as-13 وكذلك حمل 16 صاروخاً مضاداً للدبابات من طراز "سبيرل" الموجه بأشعة الليزر.
وكانت وكالة الأنباء الروسية قد أعلنت عن تصنيعها للطائرة (سوخوي 37 بيركوت) وطرحها للبيع في عام 1998م، إلا أن الشركة الروسية المصنعة للطائرة أعلنت في منتصف شهر ديسمبر 1998م أن الطائرة غير جاهزة لدخول الخدمة، فبعد إجراء التجارب عليها تبين أنها مازالت بحاجة إلى بعض الوقت لتصبح جاهزة لدخول الخدمة، كما أن الطلعات الاختبارية للطائرة أظهرت أنها تحتاج إلى تغييرات في التصميم تتضمن الحاجة إلى زيادة منطقة
تطوير الحوامات الروسية
توضح الإحصاءات الروسية مدى الانخفاض الكبير في إنتاج طائرات الهليوكوبتر في روسيا، ففي عام 1988م أنتجت الصناعة العسكرية الروسية (300) طائرة هليوكوبتر مقاتلة، وفي عام 1989م أنتجت (225) حوامة مقاتلة، وانخفض العدد إلى (175) في عام 1990م. واستمر الانخفاض طوال العقد الأخير من القرن العشرين عاكساً حالة الانهيار التي تعيشها روسيا في المجال الصناعي بشكل عام والصناعات العسكرية بشكل خاص، ولكن نلاحظ أن عدد الحوامات القتالية المنتجة حافظ على رقم واحد تقريباً منذ عام 1996م وهو (120) حوامة سنوياً، ومع بداية عام 2000 بدأ يرتفع بشكل مقبول حيث وصل العدد إلى 215 حوامة في عام 2001م، وهو مؤشر على أن روسيا العريقة في صناعة الحوامات القتالية المتطورة بدأت أيضاً تسترد أنفاسها في مجال صناعة وتطوير الحوامات القتالية.
وفي الواقع فإن روسيا منذ انهيار الاتحاد السوفييتي، وإزاء المصاعب الكثيرة التي تعيشها الصناعات من المواصفات المعروفة لهذه الحوامة أنها مزودة بمحركين نفاثين لكل منهما قدرة دفع تصل إلى (2225) حصاناً، وليس لها مروحة ذيل، إنما تعتمد على وجود مروحتين رأسيتين تدور كل منهما عكس الأخرى بما يحقق الاتزان للطائرة أثناء الطيران ويكون بديلاً لمروحة الذيل، ويصل طول الحوامة إلى 3.11 متراً، وأقصى حمولة خارجية معلقة تبلغ (5) أطان. ومن الحوامات الروسية الشهرية الحوامة MI-28 وقد قامت روسيا بتطويرها مؤخراً لتستخدم في القتال ضد الدبابات وتجمعات الأفراد وذلك نظراً لقدرتها على حمل تسليح يشمل مدفع 30 ملم و16 صاروخ م-د موجهة بأشعة الليزر، وصواريخ توفر الحماية الذاتية للطائرة، ويبلغ أقصى وزن للطائرة حوالي 5.11 طن، وأقصى سرعة لها 300 كم-ساعة، وارتفاع العمل 5.8 كم، ومدى العمل فيها يبلغ 260 كم، ولهذه الطائرة قدرة عالية على المناورة بالإضافة إلى أدائها وإمكانية حمل نوعيات تسليح مختلفة ومتطورة لتنفيذ مهام الدعم الجوي المحدود للقوات البرية.
طائرات النقل
نظراً لاتساع مساحة الاتحاد السوفييتي سابقاً انصبت الجهود السوفييتية في الحرب العالمية الثانية باتجاه تصنيع طائرات نقل جوي عملاقة، ومنذ أيام تلك الحرب والاتحاد السوفييتي له شهرة في مجال هذا النوع من الطائرات، ولكنه طوال أيام الحرب الباردة كان شحيحاً في بيعها للخارج، وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي تبين أنه كان قد توقف عند حدود التسعينيات في مجال تطوير طائرات النقل الجوي، وأن دول حلف شمال الأطلسي قد تجاوزت طائراته بأجيال جديدة، ومع ذلك بقيت طائرات النقل الروسية مرغوبة أكثر نظراً لرخص سعرها قياساً للطائرات الأمريكية والغربية،
تعلن تفاصيل هذه التحسينات، ولكنها شملت طائرات النقل الجوي من طراز an-10 و an-12 و an-26 و al-18 المستعملة في عدة دول.
وبعد أن استردت روسيا أنفاسها في مجال صناعة الطائرات الحربية طورت طرازات جديدة من طائرات النقل الجوي، منها الطائرات an124 و an-32 وقد طورت شركات روسية الطائرة an-225 لتصبح ذات ستة محركات بدلاً من الطائرة المستخدمة عالمياً ذات المحركات الأربعة، وبالتالي صارت هذه الطائرة وتحمل اسم an-124 طائرة نقل عملاقة لأحمال داخلية وخارجية تصل إلى 250 طناً، وقد تقدمت عدة دول بطلبات لشرائها مما جعل روسيا تفكر بإنتاج طائرة نقل أكبر هي الطائرة "موليينا 1000"، ولم تكتمل بشكل نهائي المعلومات حول هذه الطائرة العملاقة التي ستكون طائرة جديدة من حيث الشكل والتصميم.
.

سعادة الكومندان الصادق
الاف التحايا وشكرا على الظهور بعد الغياب
مررنا للتحية
اما التعليق بعد ظهور الموضوع

الاثنين 2 رجب 1431 هـ - 14 يونيو 2010م
تحطم طائرة بالمكسيك في منطقة نائية __________________ المكسيك - د.ب.أ أعلن مسئولون في ولاية (كوينتانا رو )في المكسيك اليوم الاثنين عن تحطم طائرة على متنها حوالي 12 شخصا في منطقة أحراش نائية في جنوب البلاد . وقالت السلطات إنها فقدت كل وسائل الاتصال بالطائرة عندما تحطمت في الساعة 11.40 مساء( بتوقيت جرينتش) أمس الأحد في منطقة يصعب الوصول إليها ولم يعثر عليها حتى الآن. ووقع الحادث بعد فترة وجيزة من إقلاع الطائرة من مدينة (فيليب كاريللو بويرتو) في طريقها إلى عاصمة الولاية (شيتمال) _________________________ المصــــــدر
نجاة طائرة قناة الجزيرة الرياضية من موت محقق

02/07/1431 05:12:57 م
yaser1977
نجا وفد من قناة الجزيرة الرياضية التي تنقل حصريا مباريات كاس العالم بجنوب أفريقيا اليوم الأحد من حادث سقوط طائرة مرتين ،الأولى بمطار مدينة بولوكوان والثانية بمطار جوهانسبرج.
وقال مصدر في البعثة الإعلامية لقناة الجزيرة الرياضية لوكالة الأنباء الألمانية (د ب ا) أن قائد الطائرة التي كانت تقل وفدا ضم 15 شخصا يقودهم مدير مكتب الجزيرة الرياضية بمدريد الجزائري ،لخضر لبريش، فشل في عديد المحاولات في الهبوط بالطائرة باستخدام العجلات ، ليكرر نفس المحاولات بمطار جوهانسبرج قبل أن يقرر "الانزال اضطراري" على سطحها وفي ذلك مغامرة كبيرة وغير مضمونة بحسب مختصين في الطيران.
[حـادث] تحطم طائرة خفيفة بجنوب روسيا ومقتل قائدها

01/07/1431 01:50:15 م
NVG
التاريخ: السبت 12 يونيو 2010 ميلادى - الموافق - 29 جمادى ثانى 1431 هجرى
المكان: روستوف بجنوب روسيا طراز الطائرة: طائرة خفيفة من طراز SV32 الضحايا: شخص واحد قتل قائد طائرة خفيفة عند تحطم طائرته في منطقة روستوف بجنوب روسيا. ونقلت وكالة الأنباء الروسية "نوفوستي" عن وزارة الطوارئ الإقليمية قولها ان الحادث وقع عند الساعة 12:30 بعد الظهر بالتوقيت المحلي من يوم السبت الموافق 12 يونيو 2010 . وتحطمت طائرة من نوع إس في ـ 32". وأضاف ان النيران اشتعلت في حجرة القيادة عندما حطت الطائرة على الأرض ما أدى إلى مقتل قائدها. ويجري التحقيق في ملابسات الحادث
[أخبـار] مقتل 4 جنود أمريكيين في أفغانستان بإسقاط مروحية بنيران "طالبان"

28/06/1431 04:44:03 م
NVG
تاريخ الحادث: الاربعاء 09-06-2010
المكان: أفغانستان قتل أمس أربعة من جنود قوات حلف الأطلسي في أفغانستان عندما اسقط مقاتلو “طالبان” مروحية عسكرية في ولاية هلمند الجنوبية . من جهة ثانية، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية في لندن ان جندياً بريطانياً قتل أمس بانفجار في ولاية هلمند بجنوب افغانستان، مشيرة إلى أن مقتل الجندي لم يكن مرتبطاً باسقاط مروحية الأطلسي . وبذلك يرتفع إلى 294 عدد الجنود البريطانيين الذي قتلوا في افغانستان منذ بدء تدخل قوات التحالف ضد طالبان في 2001 . وفي باكستان المجاورة، هاجم مقاتلون من الطالبان الباكستانيين قافلة كانت تنقل امدادات لقوات الأطلسي في أفغانستان، وتمكنوا من تدمير عشرات الشاحنات على مقربة من العاصمة اسلام أباد، مخلفين سبعة قتلى . وأعلنت قوة المساندة الدولية في أفغانستان (ايساف) التي يقودها حلف الأطلسي ان أربعة من جنودها قتلوا أمس ...
حقيقة سقوط طائرة الخطوط الافريقية(قناة العربية)

28/06/1431 01:45:12 ص
حسام billiard
https://www.youtube.com/watch?v=AfV3BpMEPho
قبل الهبوط لم يطلب طاقم الطائره بالمساعده حتى لو كان الطيار اخطى في الهبوط كانت الطيارة ما نفجرت بهذا الصورة لكن قدرة الله فوق كل شي ندعى الامر لخبراء التحقيق في هذا المجال راي الشخصي: عمل ارهابي واضح وشكرا :shamrock:
[حـادث] مصرع اثنين فى تحطم طائرة بمنطقة تيومين الروسية - Plane crash in Russia's Tyumen region kills two

27/06/1431 09:29:08 ص
NVG

التاريخ: 7 يونيو 2010 الموافق 24 جماد الأخرة 1431 هجرية المكان: روسيا الضحايا: شخصين الطائرة: ياك - 52 لقى اثنان حتفهما فى تحطم طائرة صغيرة فى منطقة تيومين الروسية ، وفقا لما نقلت وكالة انباء ( ريا نوفوستى ) الروسية عن مصادر مسئولة بوزارة الاوضاع الطارئة. وذكرت المصادر ان عمال الانقاذ ورجال الشرطة وسيارة اسعاف الطوارئ يعملون فى موقع الحادث الذى تحطمت فيه الطائرة ياك - 52 . واشارت المصادر الى ان الاحوال الجوية كانت جيدة.

Aircraft light plane Yak-52 crashed Killed 2 in Russia Plane crash in Russia's Tyumen region kills two A small aeroplane crashed in Russia's Tyumen region Monday, claiming the lives of two on board, RIA Novosti news agency reported, citing official sources from Emergency Situations Ministry. Rescue workers, police officers and emerge...
[حـادث] أفغانستان - تحطم طائرة استطلاع تابعة للناتو

25/06/1431 04:38:16 م
NVG
A reconnaissance plane of NATO
التاريخ: الاثنين 7 يونيو 2010 الموافق 24 جماد الأخرة 1431 هجرية المكان: نانجارهار / شرق أفغانستان تحطم طائرة استطلاع تابعة للناتو فى شرق أفغانستان كابول / ذكرت قناة تليفزيونية خاصة يوم الاثنين 7 يونيو 2010 ان طائرة استطلاع تابعة للقوات الدولية بقيادة الناتو تحطمت فى مقاطعة نانجارهار فى شرق أفغانستان. واذاعت قناة ((تولو)) فى نشرتها الإخبارية "ان طائرة الاستطلاع تحطمت فى منطقة خوجيانى". ونقلت القناة عن مصادر بالناتو قولها إن الطائرة تحطمت بسبب مشكلة فنية; ولكنها لم تشر إلى الوقت الذى وقع فيه الحادث بالضبط. وذكرت القناة التليفزيونية ان حركة طالبان أعلنت مسؤوليتها عن الحادث. NATO's reconnaissance aircraft crashes in E. Afghanistan KABUL, June 7 A reconnaissance plane of NATO-led forces has crashed in Afghanistan's eastern ...
[حـادث] طائرة صغيرة تصطدم بمبنى في نيويورك

25/06/1431 04:28:34 م
NVG
التاريخ: السبت 5 يونيو 2010 الموافق 22 جماد الأخرة 1431 هجرية
المكان: نيويورك / اميريكا ذكرت مصادر شرطة نيويورك أن طائرة صغيرة اصطدمت بمبنى في مقاطعة سوفولك بولاية نيويورك مما أسفر عن إصابة شخصين ووقوع حريق كبير بالمبنى. وقالت قناة (دبليو ايه بي سي) المحلية مستشهدة بمصادر رسمية ان طائرة من طراز (سيسنا) تتسع لمقعدين اصطدمت بشركة امدادات سمكرة بعد ظهر يوم السبت خارج مطار لونج ايلاند ماك آرثر. ووفقا لاذاعة الشرطة فإن الطائرة والبناية شب بهما حريق، فيما أصيب اثنان بإصابات بالغة. Small plane crashes into building in New York NEW YORK, June 5 -- A small plane crashed into a commercial building in Suffolk County of the U.S. state of New York on Saturday, injuring at least two people and leaving the building fully engulfed, police said. The two-seat Cessna crashe...
[أخبـار] سرب طيور يجبر طائرة مغربية على الهبوط اضطراريا في هولندا

25/06/1431 01:29:30 م
NVG
الاحد 21 جمادى الثاني 1431 هـ. الموافق 06 يونيو 2010 جريدة الاقتصادية العدد 6083
هبطت طائرة ركاب مغربية على متنها 162 شخصا اضطراريا في مطار سخيبول الدولي بأمستردام عقيب إقلاعها بسبب اصطدامها بسرب طيور. وذكر متحدث باسم الخطوط الملكية المغربية أن الطائرة هبطت اضطراريا في مطار سخيبول ليلة الأحد/الاثنين بعدما تضرر أحد محركاتها بسبب الاصطدام بسرب طيور. وقال المتحدث إنه تم إيقاف المحرك بعدما تصاعد دخان منه عقب التصادم ، مضيفا أن التصادم ألحق أيضا تلفيات بالغة بجسم الطائرة وهى من طراز "بوينج 800-737" . وعادت الطائرة عقب إقلاعها حوالي الساعة 10 مساء أمس )التوقيت المحلي( من فوق مدينة هارلم الهولندية إلى سخيبول على ارتفاع منخفض. ولم يسفر الهبوط الاضطراري عن إصابات. وكان من المقرر أن تتوجه الطائرة ، التي على متنها 156 راكبا وستة من أفراد طاقمها ، إلى مدينة...
هبوط «جزائرية» في مطار بيروت بعد ارتجاج في المحرك

23/06/1431 02:54:56 ص
agraab
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حطت طائرة جزائرية نوع (بوينغ ـ737) آتية من الجزائر وعلى متنها 57 راكبا في مطار رفيق الحريري الدولي بتأخر نحو ساعة إثر ارتجاج في محركها الأيمن رقم واحد. وقد عمد قائد الطائرة إلى تشغيل جهاز الإطفاء الآلي داخل المحرك وذلك في حركة استباقية لمنع أي احتراق داخله. المصدر : http://www.alraimedia.com/Alrai/Arti...&date=05062010
agraab
[تقرير] أخطاء الطيـــــــــــارين

20/06/1431 09:16:58 م
hmh_722
أخطاء الطيـــــــــــارين
المقدمة. إن التطور الهائل في تكنولوجيا الطيران العسكري والمدني وخاصة في الأربعين السنة الأخيرة كان له الأثر الفعال في توسيع أفاق البحث والتطوير لأساليب الطيران الآلي الخالي من الحوادث الجوية التي يكون تصميم الطائرة سببها حيث زودت الطائرة بوسائل الأمان والإنقاذ اللازمة والأجهزة المتطورة لضمان طيران خالي من الأعطاب والمشاكل الفنية . ولا ننسى انه مهما تقدمت التكنولوجيا في الطيران فانه لا يزال هناك اعتماداً كلياً على من يقود هذه الطائرة وهوا الطيار الذي يجب أن يكون على مستوى عالي من اللياقة البدنية والنفسية والعلمية.ولذلك عند اختيار الطيار ولتجنب الأخطاء المحتملة يجب مراعاة ما يلي :- - يتم اختيار الطيار بعد إجراء الفحوصات الطبية والإشعاعية والمختبرية والعملية. - التأثيرات الفسيولوجية للطيران ومدى ملائمة المتقدم للطيران. - تدريب ا...
ارتفاع الحرارة يؤخر رحلة جوية بين البيضاء والعيون

20/06/1431 02:59:18 م
redaboss
أفاد بلاغ لشركة الخطوط الملكية الجوية أن الرحلة الجوية رقم (أ ت 483)، التي تربط بين الدار البيضاء والعيون، تأخرت أول أمس الاثنين بساعتين و45 دقيقة، بسبب درجات الحرارة المرتفعة التي شهدها المطار عند المغادرة، مما حال دون إقلاع الطائرة بكامل حمولتها.
وأوضح المصدر ذاته، أنه بمجرد انخفاض درحات الحرارة، تمكن المسافرون من المغادرة نحو وجهتهم، فيما تم نقل بضائعهم على متن الرحلة الموالية. وقدمت الشركة اعتذارها للمسافرين عن الإزعاج الحاصل، واتخذت قرار "القيام في حالة مماثلة بتوقف تقني بأكادير، وهو ما يتيح تقليص حجم الوقود عند الاقلاع للتخفيف من وزن الطائرة وإجراء الرحلة بدون تأخر".








جدل علمي على الهواء داخل الطائرات





باحث كندي بأنه يشن حملة تخويف لأنه يقول إن نوعية الهواء داخل طائرات الركاب قد تهدد الصحة ويقول الباحث البروفيسور مارتن هوكينج الذي يعمل في جامعة فيكتوريا إن ركاب الطائرات عرضة للإصابة ببعض الأمراض الخطيرة بسبب نوعية الهواء . ويقول الباحث الكندي إنه رغم التقدم التكنولوجي الكبير الذي شهده قطاع الطيران المدني خلال العشرين سنة الماضية فإن هذا التقدم شهد تراجعا على صعيد الهواء الطبيعي الذي يوفر للمسافرين مقارنة بما كانت توفره الطائرات القديمة . وقال البروفيسور هوكينج لو أخذنا عينة عشوائية من عشر طائرات في السبعينيات وقسنا معدل الهواء الطبيعي الذي كانت توفره تلك الطائرات للمسافرين لوجدناه اعلى بنسبة ثلاثين في المئة مما توفره الطائرات في الثمانينيات والتسعينيات .



ويقول البروفيسور هوكينج ان السبب وراء انخفاض معدل الهواء الطبيعي سبب مالي .فالطائرات مضطرة للسفر في مجالات جوية عالية وعليها في هذه الحالة أن تضغط الهواء الخارجي لاستخدامه ثانية وهذا يستدعي شراء نفط غالي التكلفة .ومن الطبيعي ان استخدام الهواء الموجود داخل الطائرة ثانية بعد تنقيته أرخص بكثير .لكن ومع هذه الاجراءات وفي ظل ارتفاع عدد المسافرين القادمين والمغادرين من مختلف بقاع الأرض فإن احتمالات انتشار الفيروسات والبكتيريا اكبر بكثير.



لكن الناطق الرسمي باسم الهيئة الدولية للطيران المدني تيم جوديير يؤكد ان تكنولوجيا الطيران الحديثة تؤمن هواء ذا جودة عالية. ويقل إن المسافر يحصل على تدفق مستمر للهواء الطبيعي والنتيجة ان الطائرة تجدد الهواء من عشرة الى خمس عشرة مرة في الساعة. وطائرات البوينج والإير باص تستخدم مصفيات للهواء شبيهة بتلك المستخدمة في المستشفيات ومعامل التكنولوجيا المتطورة. وهذه المصفيات كفيلة بالحيلولة دون تسرب اي عناصر معدية و مسببة للأمراض .لكن البروفيسور هوكينج يقول ان المستشفيات والمختبرات تستخدم عادة هواء نقيا مستقى من الهواء الطلق الخارجي ثم تصفيه بعد ذلك لا تستخدم هواء مستخدما من قبل وربما ملوثا ببكتيريا ضارة

ولكن هيئة الطيران المدني تقول ان اصابة احد المسافرين بمرض نتيجة استنشاقه لهواء الطائرات أمر نادر جدا.
















أسباب حدوث الحرائق والإنفجارات في قطاع الطيران

أ- أسباب تقنية:
- التصميم , ساعات العمل, الصيانة, مهارة الركب الطائر,المساعدات الملاحية.....
ب - أسباب ادارية وتخديمية:
- الادارة , برامج الطيران, أمان الساحات والمدارج,الحمولات الزائدة, طبيعة هذه الحمولات , التعامل مع معدات تخديم الطائرات دون مراعاة تعليمات السلامة .
ج- اسباب أخرى : تخريب, خطف , تفجير...
يمكن أن تكون الحوادث ( أرضية أو أثناء الرحلة الجوية) وغالباً ما تكون كارثية بسبب زيادة عدد الضحايا والخسائر, لذلك فالعنصر الاهم في الدراسة كيفية تأمين مبدأ الوقاية أولاً.
ً2- تأمين سلامة الطائرات في القطاعين الارضي والجوي:
أ- السلامة على مرسى الطائرات:
- يرتبط تأمين السلامة من خلال تقديم الخدمات الارضية للطائرة مع التقيد بتعليمات السلامة أثناء :
- نقل وتداول المواد – تشغيل معدات تخديم الطائرات ( صهاريج الوقود ,مولدات الطاقة,مشغلات الطائرات , الرافعات, السيور المتحركة, سيارة ازالة الجليد ..)
ب- السلامة من حرائق الطائرات:
1- يبدأ تطبيق تعليمات السلامة من ساحات التوقف في المطار الاول وخلال الرحلة حتى التوقف في المطار التالي .
2- يجب تركيب أجهزة كشف الحريق والإنذار والإقلاع الآلي لمنظومات المكافحة.
3- تأمين التصميم الانسب والعمل على تقليص الخسائر في الارواح عن طريق :
- عزل خزانات الوقود عن مصادر الاشتعال.
- تحسين طرق تخزين الوقود.
- ايقاف دوران المحرك قبل الارتطام بالأرض .
- ايقاف انسياب الوقود الى المحركات قبل الارتطام بالأرض.
4- في قطاع توليد الطاقة :
- العزل الجيد وتأمين جدران فصل مقاومة للحريق.
- تأمين وسائل الاغلاق الآلية للمحرك ووحدة القدرة المساعدة والتسخين.
- أن تكون خطوط السوائل القابلة للاشتعال مقاومة للنار.
- أن تكون دارات التحكم مقاومة للنار.
- أن لا تكون غازات العادم سبباً في حدوث حريق .
5- خزانات الوقود ونظام توزيعه:
- تطوير خزانات الوقود المقاومة للصدمات وتجهيزها بدارة ايقاف آلي .
- تجهيز وصيانة شبكة امتصاص الصواعق ( قفص فرداي) حيث أن الصواعق والبرق من أكثر مصادر اشتعال البخار المتسرب وإمكانية حدوث الحرائق والانفجارات.
- يجب أن تكون شبكة التوزيع مقاومة للنار.
6- منظومة الهيدروليك والتزييت في الطائرة:
- سلامة خطوط التزييت مطلب لعدم حدوث حريق على السطوح الساخنة.
- زيت الهيدروليك من أسباب نشوب الحريق من حيث تعرضه لاي شرارة ( ضغط الهيدروليك 3000 psi) يسبب ترذيذ هذا الزيت وسهولة احتراقه.
7- مقصورات جذع الطائرة ( الكبين) :
- الحريق في جذع الطائرة سبب زيادة الخسائر البشرية .
- معظم مواد فرش الكبين وبطانات الجدران والسقوف وأغطية الارض مقاومة للنار .
- أخطر الحرائق بعد الارتطام هي حرائق الفراغات الداخلية , واحتراق محتويات الكبين الداخلية بعد الارتطام .
- إن تحرر الاوكسجين يساعد على حريق طائرات مجاورة.
- الاستخدام غير الصحيح للمنظفات ذات الابخرة القابلة للاحتراق من أسباب حدوث الحريق.
- المواد اللاصقة تتسبب بحرائق تنشر غازات خانقة أو سامة.
8- حمولات الطائرات ونوع المواد المنقولة كسبب للحريق أو الانفجار.
9- مسألة الكهرباء و مخاطر الحرائق في قطاع الطيرانك
- منظومة الكهرباء المعقدة واستخدام الاجراءات الوقائية:
- الانتباه الى مواضع قصر الدارة والشرر الناتج ..
- ضرورة عزل خطوط القدرة في الجسم .
- ضرورة الجاهزية التامة لأجهزة الحماية الآلية للدارات الكهربائية .
- ضرورة معرفة المخاطر المتعلقة بحريق الكهرباء في منظومات ( التهوية والتسخين وإزالة الجليد وتجهيزات الاوكسجين ).
- معرفة تأثر الحمولات الخطرة بالدارات الكهربائية .
- معرفة تأثير دارات الكهرباء على مقصورة الركاب.
- التأكد الدوري من جاهزية منظومات الكشف والإنذار ومكافحة الحريق.
أ – منظومات كشف الحريف وتأمين الانذار:
- يجب تحقيق الانذار المزدوج لجميع قطاعات الطائرة.
- أن تكون تجهيزات الكشف و الانذار مقاومة للنار.
- أن تؤمن المنظومة اقلاع دارة المكافحة الآلية للحريق.
ب- تجهيزات الاطفاء المركبة على الطائرة:
- خزان واحد أو خزانين ( الهالون وبدائله )
- المطافئ اليدوية وضرورة استخدامها من الركب الطائر.
ملاحظة
1- عدم استخدام الهالوجينات في كبائن الركاب بسبب امكانية تشكل مواد جديدة تكون أكثر سمية بسبب تفاعلات الحريق .
2- عدم استخدام البودرة الكيميائية (حجب الرؤية, مشاكل التماسات الدقيقة, صعوبة تنظيف الوسط بعد الاطفاء, تسبب تآكل المواد).
10- مخاطر أخرى مسببة للحريق :
- استعمال المغنزيوم في بعض اجزاء الطائرة( المحركات).
- التيتانيوم ( شفرات المحركات التوربينية) عند اشتعالها غير قابلة للإطفاء ويكتفى بالتبريد لحماية القطاعات المجاورة.
- المعادن المستخدمة في صناعة الهيكل وتشكل الشرر عند الارتطام بالأرض وخطر تشكل حريق نتيجة الوقود المنسكب.
- الحرائق الناتجة عن الفرامل والعجلات وخاصة في حرائق طائرات السرعات العالية.
11- مكافحة حريق الطائرات وتنفيذ عمليات الانقاذ:
حوادث ارتطام الطائرات نوعان :
أ- ارتطام قوي يؤدي الى تخريب هائل للهيكل والموت شبه المؤكد لجميع الركاب. الانقاذ في هذه الحالة مستحيل والسيطرة على الحريق ضرورية لحماية الممتلكات وتحديد هويات الضحايا,والحفاظ على الدليل لمعرفة سبب الحريق.
ب- ارتطام بسيط وتوقع وجود نسبة من الناجين. الانقاذ ممكن ويتم التركيز على الاطفاء أولاً ومنع انتشار النار وتنفيذ عمليات الانقاذ السريع.
- خطورة حوادث الارتطام تكمن في تدمير الهيكل وانسياب الوقود وحدوث الحريق أو الانفجار أو كليهما .
- زمن الاخلاء التجريبي (50-300) ثانية ويمكن ان يتقلص الى 30 ثانية عندما لا نتمكن من منع انتشار الحريق في كبين الركاب .
تخفيض المخاطر على حياة المسافرين
- هناك موضوعان مهمان يجب تأمينهما لتخفيض المخاطر على حياة المسافرين نتيجة التصادم:
• أ – التصميم المتطور للطائرة الذي يجعلها صالحة لمقاومة حرائق الارتطام ,
• ب – تأمين تجهيزات الإطفاء والإنقاذ الكافية والطواقم المدربة القادرة على استخدامها بكفاءة.
• يجب أن نذكر هنا انه لم يعد يسمح باستخدام أي مطار ما لم يكن مزوداً بشهادة مطابقة عن توفر هذه الإمكانات حسب القسم /139/ المادة/14/ من كود الأنظمة الفدرالية .الستاندار /414/ من(NFPA)
• - إن أفضل خامات الإطفاء في مقاومة حريق الطائرات هي مولدات الفوم ( البروتيني, أو الفلوروبروتيي مع الماء) , والفوم المتوافق مع البودرة الجافة , أو المتوافق مع غاز ثاني أكسيد الكربون في الضغط المنخفض .وخامات الحريق العاملة على خامة الايزورول الذي يتحول عند الحريق إلى مركب هبابي هو (كربونات البوتاسيوم ,آزوت, ماء, ثاني أكسيد الكربون , ) وجميعها تساعد على الإطفاء . أو مولدات الرغوة (FireAdd 2000 ) المشكلة للرغوة المساعدة في التبريد والإطفاء وتقضي على الأبخرة السامة والدخان المنتشر عن الحريق ( وصديقة للبيئة ) .
• يجب استخدام خامات الاطفاء بأقصى سرعة لتأمين عمليتي الحجب والتبريد السريع .
• يجب معرفة أن دخول الغازات المحترقة الى مقصورة الركاب تعيق تنفيذ عمليات الانقاذ مما يحدد فرص الانقاذ بسبب عمليات الاختناق التي تحصل قبل وصول طواقم الانقاذ
• يعتمد تأمين السلامة من حريق الطائرات على تنفيذ مبدأين أساسيين لتأمين السلامة وتخفيض الخسائر إلى الحدود الدنيا الممكنة وهما:
أ- ( الوقاية أولاً).
ب- التدخل الفعال عندما لا تكون إجراءات الوقاية كافيةً.
• في الوقاية :
• - الإذعان الكامل لمتطلبات السلامة في التعامل مع ميدان الطيران من قبل كافة الجهات المسؤولة في القطاعات المختلفة.
• - التعرف على المخاطر المتوقعة في حريق الطائرات وكيفية حدوث الحرائق وطرق التعامل معها .
• - التدقيق على أعمال الصيانة الدورية , والتأكد من جاهزية منظومات الكشف والإنذار والتشغيل الآلي لأجهزة مكافحة الحريق , ونوع وجودة خامات الإطفاء المستخدمة وعدم تأثيرها على الركب الطائر والمسافرين .
• - تطبيق المعايير الدولية على شروط استخدام المطارات فيما يتعلق بكافة التأمينات والمستلزمات المتعلقة بالإطفاء والإنقاذ وتجهيزاتها وطواقمها.
• - عدم استخدام أقنعة الاوكسجين أثناء حريق الكبين (منديل أو قطعة قماش مبللة تساعد على التنفس في جو مشبع بالدخان وغازات الاحماض مثل كلور الهيدروجين وسيانيد الهيدروجين السام)
• في التدخل:
- تعتمد عملية التدخل الناجح نسبياً على تنفيذ التدخل في الوقت والحجم والطريقة والسرعة المناسبة, لتامين السيطرة على الحريق وتنفيذ أعمال الإنقاذ المحكمة.
أ- توفير الوقت : دارات كشف وإنذار و تدخل آلي لأنظمة الإطفاء المستخدمة .
ب- في الحجم : تخصيص الكمية اللازمة من الخامات المطلوبة للسيطرة على الحريق .
ج- الطريقة: الآلية أولاً واليدوية عند الضرورة.
د- السرعة: آلية العمل المستجيب لإشارات الإنذار وسرعة استجابة الركب الطائر للعمل ووحدات التدخل الأرضية لتأمين أعمال الإنقاذ والإطفاء.
- يجب عدم اغلاق أو انقاص التهوية فوق الركاب في محاولة لكتم حريق الكبين لان ذلك يزيد من تركيز الدخان والغازات السامة .بل يجب سحب هذا الدخان .
- يجب أن لا يغادر عناصر قيادة الطائرة أماكنهم أثناء الطوارئ .
- يجب أن يكافح عناصر الضيافة من الركب الطائر الحريق بسرعة وأن يعلموا غرفة قيادة الطائرة عن الموقف ومستجدا ته أولاً بأول.
- على قائد الطائرة التقرب من أقرب مطار وعدم متابعة الرحلة إلا بعد التأكد التام من إخماد الحريق.
- يجب متابعة تنفيذ اجراءات سحب الدخان من الكبين وتسهيل تنفيذ عمليات الانقاذ.
- يجب اعلام المضيفين عن ارتفاع الطائرة والوقت المتبقي للهبوط وعليهم الاستعداد لتنفيذ عمليات إخلاء الركاب من الكبين حال توقف الطائرة وبأسرع وقت ممكن .
- تجدر الاشارة الى:
- دور الادارة الارضية , وقيادة الركب الطائر في الاشراف على تنفيذ تعليمات السلامة في جميع المراحل...وضرورة تقديم المساعدة الملاحية أثناء الحوادث الجوية( الحرائق).
- والى الدور الاساسي للركب الطائر في العمل أثناء الظروف المعقدة وضرورة سيطرته على الموقف وتنفيذ الاجراءات الضرورية اعتماداً على معرفته لإمكانات طاقمه والمساعدات المقدمة من مركز الملاحة الارضي ( المحلي والأجنبي) حتى ينفذ الهبوط بأقل الخسائر.
• أن تطبيق المعايير الدولية للمطارات أمر لا يمكن تجاهل أي بندٍ من بنوده لأن هذه المعايير تساعد في الوقاية والسلامة ومنع حدوث الحوادث المؤسفة.
• وهكذا .....( يتم تقليص عدد الحوادث وتخفيض الآثار الناجمة عنها









































المحرِّكات النفاثة jet engines



المحرك من الأجزاء الرئيسية في الطائرة وهو لتأمين قوة دفع للطائرة (لسحب الهواء ودفعه للخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام) وهي على نوعين، فإما أن يكون المحرك:
1- محرك مكبسي (Piston Engine): (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات) يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة (وهي كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ).

2- محرك توربيني ( Turbine Engine) و هو على شكلين، فإما أن تستخدم طاقة الدوران في إدارة مراوح الطائرة مثل المحركات المكبسية ، وإما أن يتم استخدام قوة نفث كمية من الهواء الحار للخلف لدفع الطائرة (هنا لا حاجة إلى وجود المراوح).



كل أنواع المحركات التوربينية أو النفاثة تعمل بنفس المبدأ إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة بواسطة المروحة و يضغطه عن طريق سحبه في سلسلة من المراوح ذات الشفرات الصغيرة والمتصلة بعمود إدارة shaft ومن ثم يخلط , ويشعل مزيج الهواء والوقود بواسطة شرارة كهربائية وينفجر المزيج بقوة وتتمدد الغازات المحترقة و تتجه نحو التوربين ، وهو عدة مراوح تدور وبدورانها تحرك المراوح التي في المقدمة عن طريق العمود المربوطة به , والغازات تتجه بقوة بعدئذ إلى المؤخرة عبر فوهات العادم، هذه القوة المتجهة للخلف تدفع المحرك النفاث والطائرة للأمام.
تقسيمات المحركات التقليدية

بناء على ما سبق يمكن تقسيم المحركات التقليدية إلى:
1- المروحة - Fan
2- الضاغط - Compressor
3- غرفة الاحتراق - Combustor
4- غرفه أو توربين - Turbine
5- مخرج أو عادم - Exhaust nozzle




ووظائفها كالتالي:

مدخل الهواء أو المروحة: لسحب الهواء و إدخاله للمحرك وزيادة سرعته وتوجيهه للضاغط.

الضاغط: وهو عبارة عن مراوح عدة ذات شفرات صغيرة تكون متسلسلة خلف بعضها وهي لضغط الهواء عن طريق عصره في مناطق صغيرة وبعد ارتفاع ضغط الهواء يدخل على غرفة الاحتراق.

غرفة الاحتراق: عند دخول الهواء لها يتعرض لرش من الوقود عن طريق أنابيب صغيرة ومن ثم يتعرض للشرر من عدة كوابس تكون موزعة بشكل دائري و بدرجة حرارة تصل أحياناً إلى 2700 درجة يتمدد الهواء بهذه الحرارة العالية ويندفع للتوربين.

التوربين: بدورانه تدور الضواغط و المروحة فهو موصول بها عن طريق عمود الإدارة ليساعد في إدارتها و له عدة خدمات ومن خدماته أنه يمد نظام التكييف بالهواء المضغوط وكذلك يدير تروس إضافية ملتصقة بالمحرك من الخارج وتخدم هذه التروس الإضافية مولدات الكهرباء بالطائرة ومضخات عدة.
العادم: وهو المكان الذي تخرج منه قوة الدفع Thrust ومنه يتم إخراج الهواء الساخن والمندفع للخلف ومزجه بالهواء البارد القادم من حول المحرك.
أنواع محركات التوربين

1- المحرك النفاث التوربيني ( Turbojet)

محرك مثالي للمحركات التوربيني حيث المروحة و الضواغط و غرفة الاحتراق والتوربين و فوهة العادم، كل الهواء المسحوب إلى داخل الضواغط من المروحة يمر عبر نواة المحرك ثم يحرق ثم يتم إفلاته، وهنا ينشأ الدفع المقدم من قبل المحرك عن قوة سرعة إفلات غازات العادم من المؤخرة.
ولزيادة قوة الدفع لبعض المحركات النفاثة لدى الطائرات المقاتلة يوجد هناك قسم ما بعد الإحراق و يسمى (Afterburner) ويوضع قبل العادم وهو عبارة عن أنابيب صغيرة موزعة بشكل منتظم لنشر رذاذ الوقود على الهواء المحترق والقادم من المحرك مما يزيد من حرارة الهواء وتمدده , وبزيادة هذه الحرارة تزيد قوة الدفع بحوالي 40% أثناء الإقلاع و تزيد أكثر أثناء الطيران بسرعات عالية.

2-المحرك التوربيني ذو المروحة (Turbofan )

وهو المحرك الشائع لدى أغلب الطائرات المدنية في يومنا هذا , حيث تمت إضافة مروحة كبيرة في مقدمة قسم الضواغط ، تسحب هذه المروحة كميات هائلة من الهواء إلى داخل غلاف المحركات إلا أن كمية صغيرة نسبياً منه فقط تذهب عبر النواة للقيام بعملية الاحتراق وأما الباقي فيندفع خارج غلاف النواة وضمن غلاف المحرك( وهذا ما يجعله مختلف عن المحرك النفاث) ليساعد في خفض صوت المحرك و يختلط مع الهواء الحار في العادم مما يزيد قوة الدفع ويقلل استهلاك الوقود. وتكون محركات Turbojet و Turbofan فعالة للسرعات فوق 800 كم/س.
3- المحرك المروحي التوربيني ( Turboprop)

وهو محرك نفاث يدير عمود موصل بمروحة كمروحة المحرك المكبسي , و كثير من الطائرات الصغيرة الاستثمارية تستخدم المحرك المروحي التوربيني، وهذه المحركات فعالة عند الارتفاعات المنخفضة والسرعات المتوسطة حوالي 640 كم/س (400 ميل بالساعة).

الفرق بين Turbofan و Turboprop: أن Turbofan في مروحته Fan ليست لتوليد الدفع و إنما لسحب الهواء أما الدفع ناتج عن نفث الغازات ، أما المروحة الدافعة Propeller فوظيفتها إنتاج الدفع فيما يكون لنفث الغازات من المحرك دفعاً صغيراً يصل إلى 15% من دفع المحرك بشكل عام. والمحركات الجديدة من هذا النوع زودت بمراوح قصيرة الطول لكن كثيرة العدد وعدل في حوافها لأكثر فعالية في السرعات العالية.
4- محرك عمود الإدارة التوربيني ( Turboshaft)

محرك العمود التربيني شبيه بالمحرك المروحي التوربيني لكنه لا يدير المروحة بل لإدارة مراوح الهيلوكبتر , وهو يستخدم بأكثر طائرات الهيلوكبتر الموجودة حالياُ , و المحرك مصمم بحيث أن سرعة المراوح مستقلة عن سرعة المحرك مما يتيح لسرعة المراوح أن تكون ثابتة حتى لو تغيرت سرعات المحرك ليتكيف مع الطاقة المنتجة , وبما أن أغلب الطائرات المستخدمة لهذا المحرك تكون على ارتفاعات منخفضة فإن الغبار والأتربة قد تسبب عائقاً له لذا فقد أضيف له عند مدخل الهواء عازل ومصفي من الأتربة.
5- المحرك النفاث التضاغطي (Ramjet )

وفكرة هذا المحرك بسيطة وهي الاستغناء عن الضواغط والتوربين , و السماح للمحرك بنفسه بالتعامل مع الهواء بضغطه وتسخينه ودفعه إلى الخلف. وهذا النوع من المحركات لا يعمل إلا أن يكون متحركاً بسرعة 485 كم/س تقريباًً (للسماح بالهواء للدخول بسرعة وضغطه) , وهو جداً فعال في السرعات العالية تقريباً 3 ماخ ( 3600 كم/س) ويستخدم غالباً في الصواريخ طويلة المدى والمركبات الفضائية.
6- المحرك الصاروخي (Rocket engine)

و يعمل محرك الصاروخ بنفس المبدأ، عدا أنه في مجال عديم الهواء في الفضاء يجب على الصاروخ أن يحمل على ظهره هوائه الخاص بشكل وقود صلب أو سائل قابل للتأكسد من أجل القيام بعملية الانفجار.
الفرق بين Turbofan و Turboprop

يكمن الفرق بين Turbofan و Turboprop: أن Turbofan في مروحته ويطلق عليها Fan فهي ليست لتوليد الدفع و إنما لسحب الهواء أما الدفع ناتج عن نفث الغازات ، أما المروحة الدافعة Propeller فوظيفتها إنتاج الدفع فيما يكون لنفث الغازات من المحرك دفعاً صغيراً يصل إلى 15% من دفع المحرك بشكل عام. والمحركات الجديدة من هذا النوع زودت بمراوح قصيرة الطول لكن كثيرة العدد وعدل في حوافها لزيادة فعالية في السرعات العالية.

الاخ الباشمهندس الصادق ود ابو شنب

نحييك على الظهور بعد غياب وها انت تحلق بنا فى عالم البوينج والايرباص والنفاثاث وحقا موضوع جميل ويمتاز بغزارة المعلومة والتى يجهلها جلنا ....!!
ولكن هل تم حسم الجدل الدائر بين بعض الباحثين وهيئة الطيران المدنى بخصوص هواء الطائرات ومدى نقاءه وسلامته من البكتريا الضارة؟؟.

بسم الله الرحمن الرحيم
الأخوة الأعزاء منتسبي المنتدى ان هذه المشاركات والتي تخص الطائرات ويعض المواضيع الأخرى هي مجموعة من المشاركات التي على النت وتجد منا الأهتمام والبقية تأتي ان شاء الله

الأخ الصادق احمد ود ابشنب
لك التحية . ـ

شكرا على المعلومات التى لم تظهر معنا بالأمس .. بالرغم من المحاولات الكثيرة التى بذلتها ولكن كانت اليوم وكان هذا الكم الهائل من المعلومات الجديدة علينا .. لك التحية ياحبيب

مدير مطار الهدى
على شرط المدنى
ما عايزين حرب
نتمنى ان يكون بمدينة الهدى مطار وتكون انت مديره
معلومات قيمة